Une liste de contrôle quotidienne indique à l’opérateur les points à vérifier. Mais elle ne précise pas toujours à quoi ressemble un état « conforme ». Pour un monte-charge de chantier à crémaillère, cette différence est importante : un ancrage qui s’est déplacé d’un mètre, un raccord de crémaillère décalé ou un dispositif antichute dont la date d’étalonnage est dépassée peuvent tous sembler en bon état au premier coup d’œil.
Ce guide passe en revue un monte-charge de chantier de type SC, de la fondation jusqu’en haut, indique un critère d’acceptation pour chacun des 13 composants et se termine par les situations qui imposent la mise hors service de l’appareil. Utilisez-le en complément du manuel du fabricant. Les valeurs citées sont des références courantes sur les chantiers ; le manuel et la réglementation locale prévalent.
Pour une liste de contrôle de poste plus concise, consultez notre liste de contrôle quotidienne des monte-charges. Pour revoir le rôle de chaque élément, commencez par les principaux composants d’un monte-charge de chantier.
Fondation et enceinte de base
1. Fondation et boulons d’ancrage
Conforme : aucun tassement ni fissure dans la dalle, pas d’eau stagnante autour de la base et tous les boulons d’ancrage bien serrés. L’eau autour de la base peut masquer des fissures et corroder le châssis ; le drainage fait donc partie de l’inspection.
2. Ressorts amortisseurs
Conforme : ressorts sans corrosion importante ni déformation permanente, avec les sièges de ressort supérieur et inférieur solidement fixés. Ces ressorts constituent la dernière protection si la cage dépasse sa course en bas.
3. Enceinte et portail de base
Conforme : les verrouillages mécanique et électrique du portail fonctionnent, empêchant le monte-charge de se déplacer lorsque le portail est ouvert. La hauteur couramment retenue sur les chantiers pour l’enceinte est d’au moins 1,8 m. Les panneaux d’avertissement sont en place et lisibles.
Mât, ancrages et crémaillère
4. Ancrages du mât (liaisons murales)
Conforme : l’espacement des ancrages correspond au manuel et au plan de montage, tous les boulons sont serrés et aucune soudure n’a été ajoutée. Un tableau couramment utilisé sur les chantiers indique un premier ancrage à 6 m maximum, les suivants à 9 m maximum et une section supérieure en porte-à-faux de 7,5 m maximum. Ces valeurs ne sont que des exemples. L’espacement adapté dépend du modèle, du mât et du bâtiment ; il doit donc être conforme aux documents du fabricant.
5. Sections de mât et crémaillère
Conforme : boulons de raccordement serrés au couple prescrit, dents de crémaillère intactes et usure inférieure à la limite indiquée dans le manuel. Le même tableau indique une verticalité du mât de 0,5 ‰ et un décalage maximal de 0,3 mm entre deux sections de crémaillère adjacentes. Un raccord décalé est difficile à repérer depuis la cage et se manifeste par un cognement chaque fois que le pignon passe dessus.
La cage et le système d’entraînement
6. Cage
Conforme : chaque verrouillage de porte, l’arrêt d’urgence et le contacteur de la trappe de toit immobilisent le monte-charge lorsqu’ils sont actionnés. Le garde-corps du toit est complet et tous les boutons du panneau de commande fonctionnent.
7. Unité d’entraînement
Conforme : jeu entre pignon et crémaillère conforme à la limite du manuel (le tableau consulté indique 2 mm maximum), galets arrière en appui sur la crémaillère, frein sans frottement, huile de réducteur au niveau approprié et aucun bruit inhabituel pendant le déplacement.
8. Dispositif antichute
Conforme : étalonnage en cours de validité (un an maximum), plaque signalétique lisible, aucune fuite d’huile et dossier complet des essais de chute. Si le dispositif n’a pas été étalonné depuis plus d’un an, le monte-charge doit être arrêté jusqu’au réétalonnage. C’est la date la plus importante à vérifier sur tout monte-charge.
Fins de course, câbles et contrepoids
9. Fins de course et interrupteur de fin de course ultime
Conforme : les cames de fin de course supérieure et inférieure sont correctement positionnées et l’interrupteur de fin de course ultime réagit immédiatement. Testez-les manuellement chaque mois et consignez le résultat.
10. Poulie supérieure et câble métallique
Uniquement pour les monte-charges qui en sont équipés. Conforme : la poulie tourne librement ; le câble ne présente ni fils cassés ni déformation ; les serre-câbles sont orientés correctement ; les dispositifs anti-déraillement sont complets.
11. Système de contrepoids
Uniquement lorsque le système est installé. Conforme : le contrepoids se déplace dans son guide sans point dur, les masses sont fixées et le câble ne présente aucun fil cassé.
Protection des câbles et des charges
12. Tambour de câble et guide-câble
Conforme : le câble traînant n’est ni coupé ni abrasé, le tambour déroule et enroule le câble sans à-coups et les galets de guidage respectent leur limite d’usure.
13. Limiteur de surcharge
Conforme : l’affichage fonctionne et une surcharge déclenche une alarme sonore et visuelle et coupe la levée. Testez le dispositif chaque jour avant la première utilisation.
Les monte-charges IHURMO intègrent plusieurs de ces dispositifs de protection de série. Par exemple, notre monte-charge de chantier à double cage de 2×2000 kg est équipé de capteurs de proximité de portail, de boutons d’arrêt d’urgence, de limiteurs de survitesse, de freins d’urgence et d’amortisseurs à ressort. Les équipements varient selon le modèle et les options commandées.
Situations imposant la mise hors service du monte-charge
| Constat | Action |
| Limiteur de surcharge non testé aujourd’hui ou défectueux | Ne pas utiliser le monte-charge avant d’avoir obtenu un résultat conforme |
| Dispositif antichute dont l’étalonnage date de plus d’un an | Arrêter l’appareil et le faire réétalonner avant toute nouvelle utilisation |
| Après de fortes pluies ou des vents violents | Inspecter tous les ancrages du mât et vérifier à nouveau sa verticalité avant la remise en service |
| Interrupteur de sécurité neutralisé ou shunté | Arrêt immédiat ; tolérance zéro |
Les mesures de sécurité générales du chantier qui complètent ces vérifications, telles que la planification des charges et les zones d’exclusion, sont présentées dans la sécurité des monte-charges de chantier : mesures de prévention des défaillances.
Conseils pratiques pour l’inspecteur
- Inspectez les 13 composants dans le même ordre à chaque fois pour ne rien oublier.
- Ne vous fiez pas uniquement à vos yeux : écoutez les bruits de choc, vérifiez la chaleur et les vibrations, et tapotez les boulons et les soudures.
- Corrigez et consignez immédiatement chaque défaut. Un défaut noté mais non réparé reste un défaut.
- Respectez le calendrier d’entretien. La plupart des problèmes mentionnés ci-dessus coûtent moins cher à prévenir qu’à réparer.
Foire aux questions
À quelle fréquence faut-il étalonner le dispositif antichute ?
Respectez la période de validité indiquée par le fabricant et la réglementation locale ; selon la référence utilisée sur le chantier, l’étalonnage doit avoir lieu au moins une fois par an. Conservez le certificat d’étalonnage et les comptes rendus d’essais de chute avec le registre du monte-charge.
Qui détermine l’espacement des ancrages du mât ?
Le manuel du fabricant et le plan de montage du projet. Les valeurs des tableaux génériques peuvent servir de vérification indicative, mais l’espacement approuvé pour votre monte-charge et votre bâtiment fait foi.
Quelle est la différence entre les fins de course et l’interrupteur de fin de course ultime ?
Les fins de course arrêtent la cage à ses positions normale haute et basse. L’interrupteur de fin de course ultime est un dispositif de secours qui coupe l’alimentation si la cage dépasse la limite normale. Les deux doivent être testés.
Faut-il inspecter le monte-charge après une tempête ?
Oui. Après de fortes pluies ou des vents violents, vérifiez les ancrages et la verticalité du mât, et recherchez les boulons desserrés avant toute utilisation du monte-charge.
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