Contrôles de sécurité quotidiens d’une grue à tour : 8 points où une défaillance suffit à interrompre le levage

La plupart des incidents impliquant une grue à tour ne sont pas dus à un défaut de conception caché. Ils commencent par un contrôle de routine réduit à une signature sur un formulaire, ou par un limiteur qu’une personne a réglé « juste pour ce levage ». Un contrôle quotidien n’est efficace que si chaque point donne un résultat clair : conforme, ou la grue ne lève pas.

Cet article regroupe les contrôles quotidiens en huit catégories et précise, pour chacune, la situation qui doit entraîner l’arrêt du travail. Il complète notre liste détaillée de contrôle des grues à tour, qui traite des intervalles d’inspection et de la planification de l’entretien à long terme. Ici, l’objectif est plus ciblé : ce que l’équipe doit vérifier avant le premier levage de la journée.

1. Structure métallique

• Sections de mât : aucune déformation visible, fissure ou corrosion importante. Tous les boulons de raccordement à haute résistance et leurs rondelles plates et élastiques sont en place ; aucun n’est desserré ni foiré.
• Ancrages : les cadres, tirants, axes et boulons d’ancrage sont serrés et en bon état. Personne n’a allongé ni modifié de tirant sur le chantier.
• Flèche et contre-flèche : aucune soudure fissurée, tous les axes retenus par des goupilles fendues, tirants soumis à une charge uniforme et sans déformation.
• Fondation et base : aucune fissure ni eau stagnante, pas d’affaissement ni de déplacement, plaques de base complètes et bien fixées.

Arrêtez si : vous constatez une soudure fissurée, un axe manquant ou un tirant modifié. Pour savoir où se trouve chaque élément, consultez notre guide illustré des pièces et composants d’une grue à tour.

2. Fins de course

Les fins de course constituent la première protection de la grue contre les chocs avec ses propres butées.

• Fin de course de levage : lorsque le crochet atteint sa position haute, le dispositif coupe la montée et autorise uniquement la descente.
• Fin de course du chariot : aux extrémités intérieure et extérieure de la flèche, le chariot s’arrête automatiquement sans se bloquer.
• Fin de course de rotation : après le nombre de tours défini, la rotation s’arrête pour éviter que le câble d’alimentation ne se torde.
• Boîtiers : les boîtiers des interrupteurs sont intacts, secs et en bon état, et les micro-interrupteurs reviennent en position.

Arrêtez si : une fin de course ne fonctionne pas, ou a été contournée, attachée ou court-circuitée.

3. Protection contre les charges

• Limiteur de moment de charge : en cas de dépassement du moment de charge ou du rayon, il coupe la montée, le déplacement du chariot vers l’extérieur et la rotation, tout en autorisant uniquement la descente et le déplacement du chariot vers l’intérieur, avec des alarmes sonores et visuelles.
• Limiteur de charge : il surveille la charge au crochet et coupe l’alimentation en déclenchant une alarme lorsque la charge nominale est dépassée.

Arrêtez si : l’un ou l’autre limiteur ne fonctionne pas. Il est inacceptable de régler, retirer ou court-circuiter un limiteur ; personne, y compris le personnel de service du fabricant, ne doit relever les réglages du limiteur de moment au-delà de la capacité nominale de la grue.

4. Câble métallique et serre-câbles

• Le câble ne présente aucun fil ou toron rompu, corrosion importante, pliure, aplatissement ni toron desserré, et il est bien lubrifié.
• Les terminaisons du câble sont fixées par au moins quatre serre-câbles, l’étrier en U étant placé sur le brin mort (court), jamais à l’envers.
• Les serre-câbles sont régulièrement espacés et une boucle de sécurité est laissée à l’extrémité, afin de voir d’un coup d’œil si les serre-câbles situés plus haut ont glissé.

Arrêtez si : le câble est sorti de la gorge d’une poulie, ou présente une usure ou des fils rompus dépassant les critères de réforme. Remplacez-le avant le prochain levage. Notre guide sur l’élingage et le gréement présente les élingues et le matériel de gréement sous le crochet.

5. Crochet et poulies

• Le crochet est équipé d’un linguet de sécurité fonctionnel qui revient en position. En l’absence de linguet ou si celui-ci est endommagé, le crochet ne doit plus être utilisé.
• Le crochet ne présente aucune fissure, usure excessive ni déformation plastique.
• Les protecteurs de poulie sont complets : le câble reste dans la gorge et ne peut pas en sortir.
• Les poulies tournent librement et sans bruit ; les roulements sont graissés conformément au calendrier.

6. Système électrique

• Le coffret principal de distribution et l’armoire de commande de la cabine sont intacts, protégés de la pluie et verrouillables.
• Les câbles ne présentent ni coupure, ni vieillissement, ni trace de brûlure ; les bornes sont bien serrées et ne montrent aucun signe d’échauffement ou d’arc électrique.
• Les arrêts d’urgence et les contrôleurs principaux répondent de manière fiable, et la grue démarre et s’arrête sans à-coups.
• La mise à la terre et les conducteurs de protection sont complets, la résistance de terre respecte la réglementation applicable et le dispositif différentiel se déclenche lors du test.

7. Système de télescopage et d’ancrage

• Unité hydraulique de télescopage : aucune fuite interne ou externe du vérin ; le verrouillage hydraulique et la valve d’équilibrage fonctionnent, et les flexibles ne sont ni usés ni endommagés.
• Opérations de télescopage : le levage par vérin est réservé au personnel certifié. Aucun télescopage de nuit ou par vent fort.
• Espacement des ancrages : respectez le plan de projet approuvé. La hauteur en porte-à-faux au-dessus du dernier ancrage ne doit jamais dépasser la valeur fixée par la réglementation ou le manuel.
• Feux d’obstacle : les grues hautes sont équipées de feux d’obstacle conformément aux exigences, et ceux-ci restent allumés la nuit.

8. Personnel et conditions du chantier

• Les grutiers, signaleurs et élingueurs possèdent des certificats valides, et la personne de service est bien celle qui figure sur le certificat.
• Arrêtez tous les levages lorsque le vent atteint une force 6 ou plus sur l’échelle de Beaufort (10,8 à 13,8 m/s), ainsi qu’en cas de fortes pluies, de brouillard épais ou d’orage. Le manuel de votre grue peut fixer une limite plus basse ; consultez notre article sur les limites de vitesse du vent pour les grues.
• Ne tirez pas les charges latéralement et ne les traînez pas ; ne soulevez pas d’objets enfouis ou coincés, de personnes, de charges excessives ni de charges dont le poids est inconnu.
• Organisez une réunion de sécurité avec l’équipe avant le travail, délimitez une zone d’exclusion lorsque les zones de travail se chevauchent et tenez les personnes non autorisées à l’écart.

Les lignes rouges en un tableau

Aucun de ces contrôles ne nécessite d’outils spéciaux. Ce qu’il faut, c’est une équipe qui considère qu’un contrôle non conforme impose déjà une décision, au lieu d’en faire un sujet de négociation avec le planning. Si chaque arrêt doit être approuvé par le responsable du chantier, la liste de contrôle finira peu à peu réduite à de la paperasse.

Foire aux questions

Quelle est la différence entre un limiteur de charge et un limiteur de moment de charge ?

Le limiteur de charge surveille le poids suspendu au crochet. Le limiteur de moment de charge surveille le produit du poids par le rayon ; il empêche donc la grue de transporter une charge trop loin le long de la flèche, même si son poids reste inférieur à la limite maximale.

Qui doit effectuer les contrôles quotidiens ?

Le grutier, avec la personne responsable des appareils de levage sur le chantier. Les défauts doivent être consignés et la grue maintenue hors service jusqu’à sa validation par une personne compétente.

Peut-on effectuer le télescopage le soir si le chantier est éclairé ?

Le tableau de chantier sur lequel s’appuie ce guide interdit le télescopage de nuit. Respectez la procédure du fabricant et le plan approuvé, qui définissent généralement les conditions de luminosité et de vent requises pour le télescopage.

Les feux d’obstacle sont-ils toujours obligatoires ?

Cela dépend de la hauteur de la grue, de son emplacement et de la réglementation aéronautique locale. Les grues hautes, ainsi que celles situées près des aéroports, en ont généralement besoin. Vérifiez auprès des autorités locales lors de la planification.

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