Kule Vinç Günlük Güvenlik Kontrolleri: Tek Bir Arızanın Kaldırma İşini Durdurabileceği 8 Alan

Kule vinç kazalarının çoğu gizli bir tasarım kusuruyla başlamaz. Rutin bir kontrolün form üzerine atılan imzadan ibaret hâle gelmesiyle ya da birinin sınırlayıcıyı “sadece bu kaldırma işi için” ayarlamasıyla başlar. Günlük kontrolün işe yaraması için her maddenin net bir sonucu olmalıdır: geçer ya da vinç kaldırma yapmaz.

Bu makalede günlük kontrolleri sekiz başlık altında topluyor ve her birinde çalışmayı durdurmayı gerektiren durumu belirtiyoruz. Kontrol aralıklarını ve uzun vadeli bakım planlamasını ele alan ayrıntılı kule vinç denetim kontrol listemizi tamamlayıcı niteliktedir. Burada kapsam daha dar: vinç ekibinin günün ilk kaldırma işinden önce doğrulaması gerekenler.

1. Çelik yapı

• Direk bölümleri: Görünür deformasyon, çatlak veya yoğun korozyon olmamalıdır. Yüksek mukavemetli bağlantı cıvatalarının rondelaları ve yaylı rondelaları eksiksiz olmalı; cıvatalar gevşemiş veya dişleri sıyrılmış olmamalıdır.
• Bağlantılar: Bağlantı çerçeveleri, bağlantı çubukları, pimler ve cıvatalar sıkı ve hasarsız olmalıdır. Sahada hiç kimse bağlantı çubuğunu uzatmış veya değiştirmiş olmamalıdır.
• Bom ve karşı bom: Kaynaklarda çatlak olmamalı, tüm pimler kopilyalarla sabitlenmeli, gergi çubuklarına eşit yük binmeli ve deformasyon görülmemelidir.
• Temel ve kaide: Çatlak, su birikintisi, oturma veya kayma olmamalı; taban plakaları eksiksiz ve sağlam olmalıdır.

Şu durumda durdurun: Çatlak kaynak, eksik pim veya değiştirilmiş bağlantı tespit ederseniz. Her parçanın nerede bulunduğunu hatırlamak için etiketli kule vinç parçaları ve bileşenleri kılavuzumuza göz atın.

2. Limit anahtarları

Limit anahtarları, vincin kendi mekanik dayanaklarına çarpmasını önleyen ilk savunma hattıdır.

• Kaldırma yüksekliği limit anahtarı: Kanca en üst konuma ulaştığında anahtar kaldırma hareketini keser ve yalnızca indirmeye izin verir.
• Araba limit anahtarı: Bomun iç ve dış uçlarında araba takılmadan otomatik olarak durur.
• Dönüş limit anahtarı: Belirlenen dönüş sayısına ulaşıldığında dönüş durur; böylece güç kablosu bükülmez.
• Muhafazalar: Anahtar muhafazaları sağlam, kuru ve hasarsız olmalı; mikro anahtarlar bırakıldığında eski konumuna dönmelidir.

Şu durumda durdurun: Herhangi bir limit anahtarı çalışmıyorsa veya devre dışı bırakılmış, sabitlenmiş ya da kısa devre yapılmışsa.

3. Yük koruması

• Yük momenti sınırlayıcı: Yük momenti veya yarıçap sınırı aşıldığında kaldırmayı, arabayı dışarı hareket ettirmeyi ve dönüşü durdurur; yalnızca indirmeye ve arabayı içeri almaya izin verir, sesli ve görsel alarm verir.
• Yük sınırlayıcı: Kancadaki yükü izler; anma yükü aşıldığında alarm vererek gücü keser.

Şu durumda durdurun: Sınırlayıcılardan biri çalışmıyorsa. Bir sınırlayıcıyı ayarlamak, sökmek veya kısa devre yapmak kesinlikle kabul edilemez. Üreticinin servis personeli dâhil hiç kimse moment ayarlarını vincin kapasitesinin üzerine çıkarmamalıdır.

4. Tel halat ve halat kelepçeleri

• Halatta kopmuş tel veya kordon, yoğun korozyon, bükülme, yassılaşma ya da gevşek kordon olmamalı; halat iyi yağlanmış olmalıdır.
• Halat uçlarında en az dört kelepçe kullanılmalı; U cıvatası halatın sabit (kısa) ucunda olmalı, asla ters takılmamalıdır.
• Kelepçeler eşit aralıklarla yerleştirilmeli ve kuyruk kısmında bir emniyet halkası bırakılmalıdır. Böylece öndeki kelepçelerin kayıp kaymadığı bir bakışta görülebilir.

Şu durumda durdurun: Halat makara oluğundan çıkmışsa veya hurdaya ayırma ölçütlerini aşan aşınma ya da kopmuş teller varsa. Bir sonraki kaldırma işinden önce değiştirin. Vinç rigging kılavuzumuz, kancanın altındaki sapanları ve rigging donanımlarını ele alır.

5. Kanca ve makaralar

• Kancanın çalışır durumda, bırakıldığında yerine dönen bir emniyet mandalı olmalıdır. Mandal eksik veya hasarlıysa kanca kullanılmamalıdır.
• Kancada çatlak, sınırın üzerinde aşınma veya kalıcı deformasyon olmamalıdır.
• Halatın olukta kalmasını ve dışarı çıkmamasını sağlayan makara koruyucuları eksiksiz olmalıdır.
• Makaralar ses çıkarmadan serbestçe dönmeli, rulmanlar planlanan aralıklarla yağlanmalıdır.

6. Elektrik sistemi

• Ana dağıtım kutusu ve kabin kontrol panosu sağlam, yağmura karşı korumalı ve kilitlenebilir olmalıdır.
• Kablarda kesik, yıpranma veya yanık izi olmamalı; terminaller sıkı olmalı, ısınma ya da ark oluşmamalıdır.
• Acil durdurma düğmeleri ve ana kumandalar güvenilir biçimde tepki vermeli; vinç sarsıntısız çalışıp durmalıdır.
• Topraklama ve koruma iletkenleri eksiksiz olmalı, topraklama direnci ilgili kurallara uymalı ve kaçak akım koruma anahtarı test edildiğinde devreyi kesmelidir.

7. Tırmanma ve bağlantı sistemi

• Hidrolik tırmanma ünitesi: Silindirde iç veya dış sızıntı olmamalı; hidrolik kilit ve denge valfi çalışmalı, hortumlarda yıpranma veya hasar görülmemelidir.
• Tırmanma çalışması: Krikoyla kaldırma işlemini yalnızca sertifikalı personel yapmalıdır. Gece veya şiddetli rüzgârda tırmanma yapılmamalıdır.
• Bağlantı aralığı: Onaylı proje planına uyun. Son bağlantının üzerindeki serbest yükseklik, mevzuatta veya kılavuzda belirtilen değeri asla aşmamalıdır.
• Havacılık ikaz ışıkları: Yüksek vinçlere, gerektiğinde engel ikaz ışıkları takılmalı ve bu ışıklar gece boyunca açık kalmalıdır.

8. Personel ve saha koşulları

• Vinç operatörleri, işaretçiler ve sapancılar geçerli sertifikalara sahip olmalı; görevli kişi sertifikada adı yazan kişi olmalıdır.
• Beaufort ölçeğinde 6 kuvvetinde veya üzeri rüzgârda (10.8 to 13.8 m/s) ve şiddetli yağmur, yoğun sis ya da fırtına sırasında tüm kaldırma işlerini durdurun. Vincin kılavuzu daha düşük bir sınır belirleyebilir; vinçlerde rüzgâr hızı sınırları hakkındaki makalemize bakın.
• Yükleri yandan çekmeyin veya sürüklemeyin; gömülü ya da sıkışmış cisimleri, insanları, aşırı yükleri veya ağırlığı bilinmeyen yükleri kaldırmayın.
• Çalışmaya başlamadan önce ekibe güvenlik bilgilendirmesi yapın, çalışma alanlarının çakıştığı yerlerde yasaklı bölge oluşturun ve yetkisiz kişileri uzak tutun.

Tek Tabloda Kırmızı Çizgiler

Bu maddelerin hiçbiri özel alet gerektirmez. Gereken, başarısız bir kontrolü iş programıyla pazarlık konusu yapmak yerine verilmiş bir karar olarak gören bir ekiptir. Her durdurma kararının saha yöneticisi tarafından onaylanması gerekiyorsa kontrol listesi zamanla yalnızca evraka dönüşür.

Sıkça Sorulan Sorular

Yük sınırlayıcı ile yük momenti sınırlayıcı arasındaki fark nedir?

Yük sınırlayıcı kancadaki ağırlığı izler. Yük momenti sınırlayıcı ise ağırlık ile yarıçapın çarpımını izler; böylece ağırlığın kendisi maksimum sınırın altında olsa bile yükün bom boyunca fazla uzağa taşınmasını önler.

Günlük kontrolleri kim yapmalı?

Vinç operatörü, sahada kaldırma ekipmanlarından sorumlu kişiyle birlikte kontrolleri yapmalıdır. Arızalar kaydedilmeli ve yetkin bir kişi onay verene kadar vinç hizmet dışı tutulmalıdır.

Saha aydınlatılmışsa akşam tırmanma yapılabilir mi?

Bu kılavuzun dayandığı saha çizelgesine göre gece tırmanma yapılmamalıdır. Üreticinin tırmanma prosedürüne ve onaylı planınıza uyun; bunlar genellikle tırmanma için gündüz ve rüzgâr koşullarını belirtir.

Havacılık engel ikaz ışıkları her zaman zorunlu mudur?

Bu, vincin yüksekliğine, konumuna ve yerel havacılık kurallarına bağlıdır. Yüksek vinçlerde ve havaalanlarının yakınındaki vinçlerde genellikle bu ışıklar gerekir. Planlama sırasında yerel yetkili kuruma danışın.

Bir Sonraki Kule Vincinizde IHURMO ile Çalışın

5 t QTZ63 TC5011 kule vinç modelimiz dâhil olmak üzere IHURMO kule vinçleri, aşırı yük koruması, çarpışma önleme teknolojisi ve PLC kontrolleriyle sunulur; ISO 9001 standardına uygun olarak üretilir ve CE sertifikasına sahiptir. Kule vinç serimizi inceleyin veya projeniz için bom uzunluğu, kapasite ve yedek parçaları görüşmek üzere bizimle iletişime geçin.